É comum encontrar nas estradas que levam a Tiradentes,
grupos de motociclistas que vão para um rápido bate e volta ou para passar um
fim de semana e aproveitar as muitas atrações turísticas que a região oferece.
Em junho, eles tomam a cidade no Bike Fest, maior encontro de motociclistas da
América Latina. Essa afinidade entre os motociclistas e a cidade levou à
criação de um Museu exclusivamente dedicado às motocicletas.
Rômulo Batista Filgueiras empresário do setor duas rodas é o
fundador do Museu da Moto. Ele herdou a paixão dos pais, que já rodavam numa
Java 175cc 1956, e coleciona, desde os 15 anos de idade, livros, revistas, imãs
de geladeira, miniaturas de motos, algumas de cristal alemão, de porcelana
chinesa, de madeira, de sucata, além de isqueiro, apontador de lápis, baralho,
brincos, canecas e vários outros objetos do tema numa coleção de mais de 3000
itens.
O Museu, com uma coleção de 85 motos (além de constante
negociação para ampliar e compor o acervo) entre réplicas, modelos históricos,
militares, agrícolas, scooters, vespas e lambretas, vindos de várias partes do
mundo, está localizado a cerca de 300 metros da Estação Ferroviária, em um
casarão construído na década de 1960,.
Na área de 360 m2, estão expostos modelos que vão do fim do
século XVIII à década de 1990, restauradas por Rômulo, adquiridas de amigos, ou
que herdou de seu pai. A maioria das motocicletas mais raras são fruto de um
árduo trabalho de garimpagem em vários lugares do país. Há ainda expostos
motores, miniaturas, peças, placas, utensílios, fotografias e curiosidades.
O acervo apresenta exemplares nacionais e importados de
extrema relevância à cultura motociclística. Nos 7 cômodos do Museu, há mais de
3.000 itens em exposição: 85 motos e outros objetos seguindo a temática como
miniaturas, peças e motores de motos.
Destaque para a moto mais antiga do Brasil: A FN fabricada
na Bélgica em 1909, pela Fábrica Nacional de Armas de Guerra, com side-car de
vime, potência do motor de 1,5 cv de força, farol a carbureto possui, como
diferencial, transmissão por eixo-cardã, sistema que ficou imortalizado nos
modelos BMW.
O Museu conta com uma réplica do Celerífero francês de 1790,
veículo de madeira de tração humana, com roda de carroça e que só se
movimentava em linha reta, considerado o conceito que deu origem às motos.
Possui também, da Draisiana alemã de 1817, a invenção do
Barão Karl Wilhelm Friedrich Ludwig Drais, possuía um sistema de direção que
permitia fazer curvas. Já a tração era fornecida pelos próprios pés, semelhante
ao que se faz num patinete. O assento era com regulagem de altura e um freio
rudimentar, porém eficientes para sua época.
Chamam atenção ainda a Triumph 500 de 1928, a Sarolea 350 de
1929 e a DKW 200 de 1935, pois motos antigas no Brasil abaixo da década de 40
são extremamente raras, porque vinham para o país muitas vezes em mudanças de
imigrantes europeus.
A inglesa Royal Enfield 350 Bullet, de 1947, mostra que não
houve alterações no modelo comercializado pela marca após a volta ao Brasil,
via Índia. Há ainda uma Indian Chief 1946 com câmbio manual, uma
Harley-Davidson Flathead 1947, com suspensão Springer (molas aparentes) na
dianteira e os modelos Harley Davidson 1200, de 1.948, Zundapp 600, de 1950 e Ariel
500, de 1951. Da mesma época, há Vespas, Lambrettas, Jawas e a Salsbury – um
scooter que imitava carros (tinha capô e acelerador no pé) para vencer a
resistência dos compradores inseguros, um dos mais exóticos e raros do mundo,
pois apenas 1.000 unidades saíram a linha de montagem americana em 1947.
Há ainda um exemplar da Indian Brave 250, de 1952. O
modelo foi fabricado na Inglaterra sob licença da Indian
norte-americana. Do Japão, marcam presença a Honda CD 90 e a Yamaha A-1 125 de
1964, a CUB S 90 1968, a Honda 125 dois
cilindros e a Suzuki A-100 de 1969 e a Honda CB 50 de 1974.
O Museu exibe também a 29ª moto Honda produzida no
Brasil: a CG 125 “bolinha” 1976 é a mesma usada pelo rei Pelé na
campanha de marketing do lançamento da moto e tornou-se o modelo mais vendido
do País. Há exemplares também da Yamaha RD 50, a saudosa “cinquentinha”, pioneira
entre as japonesas em escala industrial no Brasil, com fábrica em Guarulhos-SP.
E da genuinamente brasileira Xispa, de 1973, baseadas nas Lambrettas, mas com
jeito de moto.
A Suzuki Katana 750, de 1981, com motor de quatro cilindros
e a Honda XL 250 de 1982, também fazem parte do acervo. Da Alemanha veio
a BMW K1, a primeira moto a sair de fábrica com freios ABS. Seu motor com
1.171 cm³ de capacidade oferecia 100 cv de potência máxima.
Há exposta também uma Aprillia Motó 650, com motor Rotax
austríaco, desenhada pelo renomado artista e designer Phillippe Starck, inventor
de objetos clássicos na Pop Art e que assina mais de 10 mil projetos entre
arquitetura e design de interiores.
Além disso, tem também a ala das espanholas, com destaque
para a Montesa H6 360 fora de estrada, que reinava nas trilhas, com motorzão
dois tempos e que foi montada no Brasil (no Paraná) e descontinuada por força
da então “reserva de mercado” imposta para “proteger” a indústria nacional.
Outras raridades ficam por conta de exemplares fabricados na
Hungria, Belarus, Rússia, Inglaterra e na extinta Tchecoslováquia, por marcas
que deixaram de existir.
Além das motos e bicicletas de uso normal, alguns veículos
curiosos fazem parte do acervo, como a norte-americana Rokon Ranger, com pneus
largos que lembram os de um trator e tração nas duas rodas, que era usada
principalmente em serviços agrícolas, e um raro scooter Salsbury, fabricado na
Califórnia, Estados Unidos, na década de 1940, com formas arredondadas e design
futurista. Há também capacetes antigos, dioramas, placas e registros fotográficos
importantes.
Quem visita o Museu é recebido pelo próprio Rômulo e sua
esposa Andressa, que mostram a história da moto desde a invenção da bicicleta,
através de réplicas em tamanho natural do Celerifero e da Draisiana até chegar às
motocicletas atuais.
O museu conta com amplo estacionamento, loja de souvenirs, espaço
para shows e café anexos. Terminais multimídias e espaços áudio visuais
auxiliam a visita.
O empresário e motociclista pretende no futuro ampliar as
instalações do museu com mais espaço para motos, sala de restauração,
biblioteca e acervo para consultas. Em função de toda esta literatura será
possível remontar uma moto como se fosse zero quilômetro, seguindo os padrões
de originalidade conforme as publicações e catálogos de época.
O Museu da Moto de Tiradentes atrai um público de várias
idades e classes econômicas, que pagam apenas R$ 10 (crianças não pagam) de
entrada, sendo que parte da renda é destinada ao Asilo de Tiradentes.
Hoje, o Museu da Moto abre suas portas conforme o calendário
de eventos de Tiradentes. Por isso, para conferir as datas de funcionamento
siga a página do museu no Facebook: https://www.facebook.com/museudamotomg/.
